Bør vi sænke farten i byerne? Udskældt forslag er en "no-brainer" ifølge forsker\nGiver lavere hastighed længere rejsetid?\nBør man i stedet gentænke vejkryds i KBH?\nMuligvis mere CO2

Skal biler fremover tøffe gennem byen med 30 kilometer i timen i hele København? For nylig udlagde Enhedslisten et forslag om at sænke hastighedsgrænsen for bilister i hovedstaden fra 50 til 30 kilometer i timen. Blandt andet for at gøre byen tryggere for cyklister. Idéen er mødt med stor skepsis fra flere partier. Venstre og Konservative har for eksempel kaldt forslaget for "totalt vanvittigt" i en artikel på DR. Men hvad siger forskningen egentlig? Giver lavere fart, færre dræbte og mere tryghed for byboere? "Ja," siger Harry Lahrmann, der er professor emeritus og trafikforsker gennem mere end 25 år på Aalborg Universitet, til Videnskab.dk. Han peger blandt andet på en rapport fra Tænketanken for Trafiksikkerhed, der i 2024 klart konkluderer, at lavere hastighedsgrænser mindsker antallet og alvorsgraden af trafikulykker i større europæiske byer. Rapporten nævner forsøg med lavere fartgrænser i London, Bruxelles og Grenoble i Frankrig, hvor antallet af dræbte fodgængere i trafikken blev reduceret med mellem 24 og 63 procent. "Der er simpelthen ingen tvivl om, at lavere hastighedsgrænser er godt for trafiksikkerheden. Det vil give et lavere tempo, der gavner især fodgængere og cyklister," siger Harry Lahrmann. De kritiske partier peger på, at lavere fart vil give københavnerne i bil længere rejsetid til og fra arbejde. Men det kan ifølge Harry Lahrmann ikke bakkes op af videnskaben. Trafikken bliver ikke nævneværdigt langsommere af at sænke fartgrænsen fra 50 til 30 kilometer i timen. Sådan konkluderes der eksempelvis i en norsk rapport fra Transport Økonomisk Institutt 2024, der henviser til forsøg i Bruxelles og London, hvor fartgrænsen blev sænket fra 50 til cirka 30 kilometer i timen. Samme resultat finder australske forskere, der har undersøgt rejsetider i Melbourne i et studie fra 2025. "Så til dem, der er bange for øgede rejsetider: Det er der ikke noget, der tyder på," siger Harry Lahrmann. Herhjemme har Harry Lahrmann vejledt et speciale, der med dansk data kan give et mere finmasket indtryk af at sænke farten. I specialet undersøgte hans studerende rejsetiden for 100.000 biler i Aalborg Centrum med forskellige fartgrænser. Resultatet viste, at rejsetiden ganske vist ville stige med mellem 6 og 7 procent i dagtimerne. Men det er ifølge Harry Lahrmann et "marginalt" resultat. "For det er alligevel nærmest umuligt at holde en fart på 50 kilometer inde i centrum af de store byer herhjemme. Der er kø, indfletninger og trafiklys, der gør, at en gennemsnitsfart på 30 kilometer i timen kun forlænger rejsetiden marginalt," lyder det fra trafikforskeren. Men der findes også andre måder at skabe tryggere trafik end at pille ved hastighedsgrænserne. Det fortæller professor og trafikforsker ved Danmarks Tekniske Universitet, DTU, Jeppe Rich, i en artikel på DR. Her fortæller han, at man i stedet for at fokusere på at sænke farten for bilister, bør gentænke de vejkryds, hvor mange trafikuheld opstår. Harry Lahrmann er enig i, at der sker en del ulykker ved vejkryds, særligt for cyklister. Men han mener ikke, at et fokus på mere sikre vejkryds udelukker lavere hastighedsgrænser. "Det er faktisk virkelig svært at lave vejkryds, så man helt undgår ulykker. Jeg har selv forsket i det siden 1985." En anden udfordring er også at lave om på vejkryds uden at ændre for meget ved, hvor mange trafikanter, der kan komme igennem krydset, hvilket altså også kan sænke trafikken. "Det, vi ved er, at det er lavere fart, der giver tryghed for bløde trafikanter såsom cyklister og fodgængere," tilføjer han. Men er der da slet ingen ulemper ved at sænke hastighederne på vejene i København? I rapporten fra Tænketanken for Trafiksikkerhed konkluderes det, at mængden af drivhusgasser i byerne kan øges lidt, da biler, der kører langsommere, udleder lidt mere CO2. "Men det er kun en meget lille forøgelse. Og med alle de nye elbiler er spørgsmålet, om det overhovedet kan mærkes om ti år," siger Harry Lahrmann. Derudover viser rapporten, at hastighedsgræn...